Дефекты и методы их устранения

§ I Поршневая группа (не берём во внимание разрушение элементов КШМ)

1. Проверить компрессию: при степени сжатия 7:1 нормальная компрессия 9,5-10,5 кг/см?. Ниже 8,0-8,5кг/см?, говорит о повышенном износе поршневой группы, возможны задиры, прихваты. При этом значительно увеличивается расход топлива.
способ устранения: Замена(расточка) цилиндро-поршневой группы

2. При нормальной компрессии часто встречается повышенный износ юбки поршня. внешнее проявление - характерный звонкий металлический стук в нижней части циллиндра (многие классифицируют это как стук поршневого пальца), особенно различимый при дросселировании
способ устранения: при нормальном состоянии иллиндра дефект удаётся устранить заменой поршня, на новый того же размера. Если присутствует заметный износ циллиндра см п.1

3а.Двигатель не развивает мощности, со временем всё более "чахнет". Частая причина - забит глушитель.Проверка элементарна -достаточно проверить его на сопротивление продувке (проще говоря дунуть в снятый глушитель) - не должно быть существенного сопротивления
способ устранения: Если ощущается сопротивление - глушитель необходимо прочистить. Здесь существует два способа: 1)прожечь - греть в костре или паяльной лампой до красна пока не перестанет идти едкий дым; 2) разрезать, удалить весь нагар и сварить обратно.

3в.Двигатель не развивает мощности, со временем всё более "чахнет". Иногда забивается нагаром выхлопное окно циллиндра (особенно хорошо видно изнутри - со стороны поршня)
способ устранения: Окна необходимо прочистить.

4.Плохой запуск, неустойчивая работа, двигатель не держит обороты холостого хода, или не запускается вообще. Причина - негерметичность полости кривошипно-шатунного механизма (картера) или циллиндра может быть из-за:
(а) Нарушение целостности прокладки под головкой циллиндра, между циллиндров и картером.
(в) Нарушение герметичности соединения половинок картера
(с) Выроботка или разрушение сальников коленвала
(d) Негерметичность клапанной коробки (Suzuki)
При всех этих случаях если велечина негерметичности очень большая двигатель запустить невозможно, даже если залит бензин под свечку. Данный дефект можно определить по подтёкам топлива в местах неплотного соединения, "отпотевание" сальников
способ устранения: Пункты (а)-(с): Замена прокладок, сальников на новые. Пункт (d) см. § II

§ II Система газораспределения

Газораспределение осуществляется юбкой поршня и лепестковыми клапанами. Проблемы с поршневой мы рассматривали в предыдущем §, в этом поговорим о "лепестках", т.к. много дефектов бывает и там

1. Не плотное прилегание клапанной коробки к впускному коллектору. Частая болезнь скутеров Suzuki ¹ возникает из-за коробления клапанной коробки
способ устранения: Добиться ровной поверхности клапанной коробки, для этого притереть её мелкой наждачкой на ровной поверхности(стекло) и смазать стык бензостойким герметиком

2. Попадание под лепестковый клапанмеханических частиц (чаще всего песка) из-за грязного или отсутствия воздушного фильтра. При велечине частицы 0,8-1,0 мм двигатель завести практически невозможно
способ устранения: Снять и промыть лепестковый клапан. Заменить (поставить) воздушный фильтр.

3.Появление выроботки на клапанах и клапанной коробке, изгиб клапанов, появление трещин, излом клапанов - всё это приводит к ухудшению запуска, нечёткой работе, повышении расхода топлива. Возникают подобные дефекты чаще всего из-за грязи. Определяются визуально способ устранения: Заменить лепесковый клапан, притереть рабочую поверхность клапанной коробки (см п.1).

Итогом всех действий должна стать чёткая работа клапанов - товливо-воздушная смесь должна проходить только в одном направлении

¹На многих двигателях Suzuki клапанная коробка изготовлена из пластика и крепится ко впускному коллектору двумя винтами, расположенными по диагонали, что приводит со временем к короблению клапанной коробки в процессе нагрева. Данный дефект встречается на 60-70% двигателей Suzuki Sepia, Address в той или иной степени